一、即將大罷工

一旦接近年底旺季，跨境物流航運就開始“翻江倒海”了。

據(jù)報道，近日，由于國際碼頭工人協(xié)會工會（ILA）和代表港口管理部門的美國海事聯(lián)盟（USMX）在員工勞資問題上存在很大分歧，美國東海岸以及墨西哥灣港口正面臨嚴峻的罷工威脅。

美國多個港口深陷罷工風波 圖源：Inc

具體來說，考慮到許多大型班輪公司在過去幾年的疫情中獲得高額利潤，國際碼頭工人協(xié)會工會希望在合同的六年期限內(nèi)將港口工人的工資提高77%。此外，港口自動化也是雙方爭議的焦點問題，工會堅持要求碼頭運營商限制對自動化貨物處理的追求，減少員工失業(yè)率。

不過，不管是加薪還是自動化問題，雙方目前都未達成共識。因此，國際碼頭工人協(xié)會工會決定發(fā)起罷工，如果在當?shù)貢r間9月31日午夜之前還未達成新的勞動協(xié)議，工會將聯(lián)合紐約、休斯頓、佐治亞州薩凡納等36個港口的45000名工人進行停工。

45000名員工將參與罷工 圖源：Inc

從當前形勢來看，此次罷工發(fā)生的可能性是越來越大。美國海事聯(lián)盟在一份聲明中就表示：“盡管USMX多次嘗試與工會接觸并恢復談判，但我們無法安排會議繼續(xù)就新的總合同進行談判……目前也沒有跡象表明工會有興趣進行談判。”

二、賣家焦頭爛額

坦白說，此次美國港口員工集體罷工對正在備戰(zhàn)年底假日購物季的賣家來說簡直是晴天霹靂。

要知道，這36個港口每月要處理美國約45%至49%的進口貨物，旺季之前貨運量更是急劇飆升，一旦員工停工，將有大批旺季貨物被滯留。航運咨詢公司 Sea-Intelligence的分析還補充道，即使只罷工一天，積壓的貨物也可能導致四至五天的延遲，要是時間再拉長點，該區(qū)域的供應鏈可能要等到2025年才能重回正軌。

基于此，包括Ocean Network Express、馬士基在內(nèi)的國際貨運公司都發(fā)布了緊急通知，建議相關(guān)貨主加快文件和清關(guān)速度，爭取在10月罷工開始前取回貨物。由于罷工期間港口會關(guān)閉，馬士基還預計屆時前往美國東部各港以及墨西哥灣港口的船只將暫時停泊。

航運公司紛紛推出應急措施 圖源：Seatrade Maritime NEWS

更要命的是，如今美國港口罷工迫在眉睫，為保證利潤率，許多貨運公司也提高了往返美國東海岸和墨西哥灣港口的物流費用。

其中，CMV CGM宣布從10月11日起對所有始發(fā)美國東部港口的集裝箱每箱加收1500美元。與此同時，Hapag-Lloyd也宣布將從10月18日起征收工作中斷附加費（WDS），每標準箱收取1000美元。

貨運公司加收運費 圖源：Seatrade Maritime NEWS

總而言之，如今美國航運市場亂成一鍋粥，為了避免旺季貨物滯留以及后期物流成本上升，賣家應該盡快做好充分的物流備選方案，確保旺季訂單的順利履行，減輕罷工事件對大促銷售的影響。

文章來源于互聯(lián)網(wǎng):大事不妙，美國港口大罷工，多家貨運公司運費上漲