唐納德·特朗普對所有國家征收的10%關稅于周六生效，今天亞洲股市再次遭受重創(chuàng)。周三，美國所謂的更高互惠關稅將生效，上市航運公司將面臨即將到來的全球貿易戰(zhàn)的現(xiàn)實。

　　航運股上周承受著巨大的壓力，美國投資銀行Jefferies覆蓋的股票平均下跌了15.5%。油輪、集裝箱、干散貨、液化天然氣(LNG)和液化石油氣(LPG)紛紛被拋售，無一幸免。

　　“沒有哪個航運業(yè)部門能夠逃脫全球經濟衰退的負面影響。只要股市還在努力應對經濟放緩的風險，航運股就可能繼續(xù)承壓，”杰富瑞(Jefferies)今天在給客戶的一份報告中表示。

　　全球化正面臨著最嚴峻的壓力測試之一

　　在討論上周三白宮宣布的關稅時，經紀人Braemar表示：“2025年4月2日這個日期很可能會被載入史冊，因為未來幾個月全球化將面臨最嚴峻的壓力測試之一。”

　　上周五，中國宣布對所有美國進口商品加征34%的報復性關稅。這些是在2月和3月實施的關稅之外，主要針對谷物、煤炭、液化天然氣和原油等商品。

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數據顯示，今年新加征關稅的貨運量已增至所有海運貿易的3.7%，目前在126億噸總量中達到4.6億噸。

　　Clarksons在其最新的周報中指出：“在一些航運業(yè)(如汽車)，直接影響越來越大，對世界經濟的間接負面影響正在加快。”

　　沒有哪個航運業(yè)部門能夠逃脫全球經濟衰退的負面影響。

　　美國占全球海運進口的5%，海運出口的7%。

　　大多數分析人士認為，集裝箱行業(yè)將成為特朗普發(fā)起的貿易針鋒相對的最嚴重打擊之一。

　　集裝箱貿易量受到的影響非常大，Clarksons跟蹤了11%的全球集裝箱貿易量，目前已被征收關稅。

　　在2018- 2019年的中美貿易戰(zhàn)中，集裝箱關稅貿易占全球貿易量的5%，對全球集裝箱貿易造成0.5%的拖累。

　　“從情景規(guī)劃的角度來看，利益相關者應該仔細研究2009年金融危機的影響，當時我們看到全球集裝箱量下降了9%，運費全面崩潰。丹麥集裝箱航運咨詢公司Sea- intelligence在昨日發(fā)布的一份新報告中表示：“面對這種情況，紅海危機對運力的吸收不會對阻止這種崩潰起到太大作用。”

　　克拉克森(Clarksons)的數據顯示，目前26%的海運量被征收關稅的汽車貿易也受到高度影響。大約14%的液化石油氣和55%的乙烷貿易受到中國報復行動的高度影響。Clarksons表示，在其他主要行業(yè)，直接影響看起來更為有限，只有2%的干散貨貿易、1%的液化天然氣和不到1%的石油被征收關稅。

　　2024年，按價值計算，中國是美國第三大出口進口國，占美國出口的7%。根據BIMCO的數據，化學品、計算機和電子產品、農產品、運輸設備和石油和天然氣分別占美國對華出口總值的18%、14%、13%、13%和9%。

　　“我們預計這將對兩國之間的貿易產生負面影響，損害兩國的經濟增長。BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)評論道：“美國農業(yè)部門預計將受到重大影響，因為它向中國出口了價值182億美元的商品，相當于美國出口的23%。”

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