近日，印度政府正式敲定一項新的電動汽車政策，旨在推動本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革。根據(jù)新政策，符合特定條件的企業(yè)被允許以15%的優(yōu)惠關(guān)稅進口價格為3.5萬美元的電動汽車，該優(yōu)惠政策有效期長達五年。

　　不過，企業(yè)若想享受這一優(yōu)惠關(guān)稅并非毫無門檻。企業(yè)需在印度投資4.86億美元用于制造電動汽車，才有資格以較低的關(guān)稅進口。并且，每年最多僅可進口8000輛。在本土化方面，企業(yè)需要在3年內(nèi)使汽車的本地含量達到25%，并在5年內(nèi)實現(xiàn)50%的電動汽車本土化。

　　印度政府出臺此項政策有著深遠的戰(zhàn)略考量。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，印度期望借此促進電動汽車本土化生產(chǎn)，減少對進口零部件的依賴，逐步構(gòu)建起完整的本土電動汽車制造產(chǎn)業(yè)體系。當下，印度電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管印度計劃到2025年實現(xiàn)電動車零部件50%本土化，然而現(xiàn)實數(shù)據(jù)卻不容樂觀，電池本土化率僅12%，電機控制器8%依賴中國。即便比亞迪、名爵等中企通過合資模式進入印度，在一定程度上帶動了當?shù)仉妱悠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，但印度自研的電機效率比中國低15%，續(xù)航里程也難以突破300公里。

　　印度政府此次政策調(diào)整，一方面為國際電動汽車企業(yè)進入印度市場打開了一扇門，有望引入先進技術(shù)和資本，提升印度電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平;另一方面，通過本土化要求，激勵本土企業(yè)加大研發(fā)和生產(chǎn)投入，促進產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與升級。不過，該政策在實施過程中也可能面臨一些問題，比如本土企業(yè)可能會擔憂外資進入帶來的競爭沖擊，同時如何確保外資企業(yè)切實履行本土化生產(chǎn)和投資承諾，也將考驗印度政府的政策執(zhí)行與監(jiān)管能力。

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