一、運費上漲

年底旺季將至，賣家們都忙得不可開交，沒想到，在這焦頭爛額之際，還有新的麻煩找上門來。

近日，跨境貨運公司馬士基發(fā)布一份聲明，宣布將從2024年10月21日起，對進出美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭的所有貨物實施當?shù)馗劭谥袛喔郊淤M，具體收費明細將根據(jù)集裝箱尺寸而定，20英尺收取1500美元、40英尺及40英尺以上收取3000美元、45英尺收取3780美元。

馬士基宣布征收港口中斷附加費 圖源：MAERSK

對此，馬士基表示，“這項收費是必要的，它將彌補由于潛在的罷工影響而產生的較高運營成本，確保我們服務的可持續(xù)性。”

另一邊，幾乎在同一時間，赫伯羅特、達飛也宣布即將征收港口中斷附加費。9月18日，達飛發(fā)布公告，自2024年10月11日起，將對進口至美國東海岸和美國海灣的所有貨物征收當?shù)馗劭谫M用，收費標準為1500 美元/TEU。

赫伯羅特的收費新政則是自2024年10月19日起，對從東亞港口運往美國海灣及東海岸的所有貨物征收目的港中斷附加費，收費標準為1000美元/TEU。

赫伯羅特征收附加費 圖源：Hapag-Lloyd

就目前這個形勢來看，如果罷工影響持續(xù)，估計進入10月，運費普遍上漲將成為現(xiàn)實。

對此，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）發(fā)出提醒，在美東和美灣港口潛在的罷工期間，F(xiàn)MC所有法規(guī)條例依然有效，各貨運商應謹慎收取附加費；若貨運公司違反相關規(guī)定，托運人有權向美國當局投訴。

二、罷工影響或將繼續(xù)升級

眼看著這邊運費要漲，那邊罷工問題卻依然沒有得到妥善解決，甚至還有愈演愈烈的趨勢。

自今年6月以來，美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）就新合同相關問題始終未能達成一致；ILA要求聯(lián)盟改善工作條件，在六年的合同期限內將工資提高77%，同時反對運營商過度使用自動化技術，因為這將導致大量工作崗位流失。

9月23日，ILA宣布，如果在9月30日前雙方未能達成協(xié)議，將聯(lián)合紐約、休斯頓、邁阿密、薩凡納等主要港口的45000名工人舉行罷工。

45000名員工將參與罷工 圖源：Inc

有分析師預測，此次罷工若預期實行，將影響美國約45%至49%的進口貨物，即便只罷工一天，被積壓的貨物也可能出現(xiàn)四至五天的延遲。且10月正值年末旺季訂單運輸高峰期，若港口罷工，將導致汽車部件、消費品、冷藏水果、新鮮肉類等貨物運輸中斷，進而產生供應短缺、價格上漲等連鎖影響。

可以說，如果這次罷工事件不能及時解決，將會殃及一大波航運公司和賣家，甚至這種影響還將蔓延至消費市場，對整個行業(yè)來說都是一次極大的沖擊。

航運公司紛紛推出應急措施 圖源：Seatrade Maritime NEWS

目前，來自制造商、零售商和餐飲等多個行業(yè)的團體正呼吁美國政府干預此次罷工，具體實施情況如何，結果還有待后續(xù)跟蹤。

不過，站在跨境賣家的角度，罷工一事無可奈何，唯一能做的就是及時調整物流預算，做好物流備選方案，保證旺季訂單順利履行，以此減輕罷工事件可能導致的不利影響。

文章來源于互聯(lián)網(wǎng):美國港口罷工影響升級，馬士基宣布加收費用