所謂支線就是區(qū)別于主線的，一般是二線城市之間的航線，交通量沒有主線大，所以支線客機(jī)就是中型飛機(jī)，一般可以乘坐100人左右，而主線客機(jī)是可以乘坐200以上的大飛機(jī)。

2，什么是支線航班

支線航班：是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)航班。支線航班運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。國家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機(jī)場建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加小型支線飛機(jī)的數(shù)量等。未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河；西安延安、漢中、榆林、安康等省（區(qū)）內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟(jì)南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

3，哪些是支線航班

根據(jù)中國民航局統(tǒng)一安排，今年元旦起，太原武宿國際機(jī)場的32個支線航班，開始免收乘客機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)。 機(jī)場工作人員介紹，支線航班是指，由座位數(shù)在70個以下的小型客機(jī)執(zhí)飛的航班，通常飛行距離相對較短。之前，乘坐這些航班，每位乘客要支付10元左右的機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)，今年元旦起 ，這筆費(fèi)用開始免收。 據(jù)了解，新年伊始，太原武宿國際機(jī)場的32個支線航班，開始免收機(jī)建費(fèi)，占到了該機(jī)場航班總量的16．5％。具體為：太原飛往長治、大同、運(yùn)城（幸福航空）的3個省內(nèi)支線航班，以及由太原飛往南京、蘭州、天津、威海、西安、銀川、青島、鄭州等地的出省支線航班。你說的是取消機(jī)場建設(shè)費(fèi)的事吧，取消的10元那種機(jī)場建設(shè)費(fèi)是根據(jù)飛機(jī)機(jī)型來定的，一共8種機(jī)型。DONIER328，機(jī)型代碼D38；ART-72，機(jī)型代碼AT7；CRJ-200，機(jī)型代碼CRJ；ERJ145，機(jī)型代碼ERJ；新舟60，機(jī)型代碼EM4；沖8-400，機(jī)型代碼DH8；運(yùn)12，機(jī)型代碼YN2；薩博340。麻煩采納。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河；西安延安、漢中、榆林、安康等省（區(qū)）內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟(jì)南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

4，國內(nèi)什么機(jī)場是支線機(jī)場

1．機(jī)場：指供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施等。 2．運(yùn)輸機(jī)場：指主要為定期航班運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場。 按航線類別分為國內(nèi)航線定期航班機(jī)場和國際航線定期航班機(jī)場。 按飛行區(qū)等級分類，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號）和等級指標(biāo)Ⅱ（字母代號）的方式。 飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ： 根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。 飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ： 根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。 4E級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52－〈60米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。 4D級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。 4C級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側(cè)間距6－〈9米。 3C級機(jī)場，指標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度1200–

5，什么是支線飛機(jī)

支線客機(jī)通常是指100座以下的小型旅客機(jī),主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是60年代才開始興起的,但發(fā)展速度很快,特別是在美國1978年對民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后,發(fā)展更加迅速。　　支線客機(jī)按座位多少,形成不同的檔次,主要有10座級(一般為8—9座)、20座級(15—21座,一般為19座)、30座級(28—40座)、50座級(40—65座)、80座級(70—85座)、100座級(90—110座)。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況,選擇最佳機(jī)型。　　從世界范圍看,航空運(yùn)輸呈不斷增長的趨勢,導(dǎo)致航線和機(jī)場擁擠問題日益突出,由于新建或擴(kuò)建機(jī)場都受到用地緊張、保護(hù)環(huán)境等因素的限制,使支線飛機(jī)研制出現(xiàn)大型化的趨勢。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計,1978—,％,。另外,從全世界不同時期各類支線飛機(jī)的比例也可看出支線飛機(jī)大型化的趨勢。　　美國是支線航空最發(fā)達(dá)的地區(qū),目前共有1922架支線客機(jī),其中大部分是渦輪螺槳飛機(jī)(％),其次是活塞式飛機(jī)(％)、直升機(jī)(％)和噴氣式飛機(jī)(1％)。從座位數(shù)看,數(shù)量最多的是10—19座飛機(jī),％。但研制生產(chǎn)支線飛機(jī)的廠家大多在歐洲(英國,荷蘭,法國,意大利,德國和瑞典)及世界其他地區(qū),如加拿大、巴西、印尼、中國等。

1,英國宇航公司新研制的RJ系列支線客機(jī),包括多種型號：70座的RJ70、85座的RJ85、100座的RJ100等。　　2,運(yùn)—7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī),1986年4月正式投入客運(yùn),打破了外國飛機(jī)壟斷中國民航客運(yùn)的一統(tǒng)天下。改進(jìn)的運(yùn)—7—100型除裝新設(shè)備外,增加了翼稍小翼,可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求。截至1992年年底,各型運(yùn)—7已交付85架。目前正在研制中的有運(yùn)—7—200A和運(yùn)—7—200B。　　

3,巴西航空工業(yè)公司研制的EMB—120“巴西利亞”雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī),載乘客30名。　　

4,ARJ21屬于渦扇支線飛機(jī),動力采用兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),能在英尺高度飛行,、、,巡航速度每小時450海里、基本型飛機(jī)有79個座位。ARJ21被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為中國民用航空工業(yè)的新希望　　ARJ21新型支線飛機(jī)設(shè)計定位于滿足地面復(fù)雜地形的支線運(yùn)輸任務(wù),在發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)上,與國外著名公司進(jìn)行了合作開發(fā)。　支線客機(jī)(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計座位為35～100座。主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是航空運(yùn)輸業(yè)的一個重要的組成部分。與主干線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。 　　 　支線客機(jī)按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座）、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機(jī)型。 　　支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀(jì)70年代后期以來，支線運(yùn)輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多種專為支線運(yùn)輸研制的支線客機(jī)。20世紀(jì)80年代使用的支線客機(jī)大部采用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。 　　航空運(yùn)輸呈不斷增長的趨勢，導(dǎo)致航線和機(jī)場擁擠問題日益突出，由于新建或擴(kuò)建機(jī)場都受到用地緊張、保護(hù)環(huán)境等因素的限制，由于支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業(yè)務(wù)，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機(jī)研制出現(xiàn)大型化的趨勢，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機(jī)。在國際航空運(yùn)輸業(yè)中渦槳支線客機(jī)雖有生存空間但是噴氣式客機(jī)已占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計，1978-1987年間美國支線客機(jī)的平均座位數(shù)從11.9個增加到20.1個，增長68.1％，到1999年將進(jìn)一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機(jī)的比例可看出支線飛機(jī)大型化的趨勢。 　　支線飛機(jī)全球主要制造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司。